Saatmise omadused

Ookeanitransport on rahvusvahelises kaubanduses kõige olulisem transpordiliik. Enam kui kaks kolmandikku kogu rahvusvahelisest kaubavahetusest, suurem osa minu riigi impordi- ja ekspordikaupadest veetakse ookeanitranspordiga. Ookeanitranspordi eelised on suur maht, madalad saatmiskulud ja ulatuslikud veeteed. Kiirus on aga aeglane, navigeerimisrisk suur ja navigeerimiskuupäeva pole lihtne täpselt määrata, mis on selle puudused.

Vastavalt laevade tööviisile võib ookeanitranspordi jagada liinivedudeks ja prahiveoks.

Liinilaevandus

a. Liinivedude omadused: (l) Liinivedudel on fikseeritud graafik, marsruut, sissesõidusadam ja suhteliselt fikseeritud veohind; (2) Liinilaevavedu sisaldab peale- ja lossimistasusid, seega vastutab liinilaeva sadamas laadimise ja lossimise eest laev; (3) Liinilaevaga veetava kauba kogus on paindlik ning veoseomanik saab tellida ruumi, mis sobib eelkõige üld- ja konteinerkaubaveoks.

b. Liinilaevavedu.

Liinilaevavedu reguleerib liinilaevade veotabel, mis sisaldab põhivedu ja erinevaid lisatasusid. Põhivedu jaguneb kahte kategooriasse: üks on traditsioonilised veotasud tükkide ja mitmesuguste saadetiste eest; teine ​​on konteinerite veotariifid. Toidukaupadel on ka kauba hinna või tükkide arvu alusel transporditasud. Puistlasti väikese väärtusega lasti puhul saab kaubatasu laeva ja lasti vahel kokku leppida.

Liinilaevanduses on palju lisatasusid, sealhulgas; ülepikkuse lisatasu, ülekaalu lisatasu, vali lossimissadama lisatasu, muud lossimissadama lisatasu, kütuse lisatasu, sadama ummiku lisatasu, ümbersõidu lisatasu, ümberlaadimise lisatasu Tasud ja otselennu lisatasud.

Konteinerveo kulud peavad lisaks ülalmainitud saatmiskuludele sisaldama ka seotud teenustasusid ja seadmete kasutustasusid.

Lisaks segab liinilaevafirma ühes pakis erinevaid kaupu ning arvestab veo eest kõrgema tasu alusel. Kui sama pileti pakett on erinev, on erinev ka arvelduse tase ja standard. Kui saatja ei täpsusta erinevate pakkide brutokaalu ja -mahtu, arvestatakse kogu pileti veotasu vastavalt kõrgemale tasule. Ühes konossemendis on rohkem kui kaks tüüpi. Erinevate lastinimetuste puhul, kui saatja brutokaalu ja -mahtu eraldi ei täpsusta, tuleb tasuda suurem arve.

Tšartervedu

Prahtimine tähendab kogu laeva prahtimist. Prahtimistasud on liinilaevadest odavamad ja valida saab otsemarsruute, mistõttu puistlasti tavaliselt prahitakse vedamiseks. Prahtimisel on peamiselt kaks võimalust, nimelt tähtajaline prahtimine ja tähtajaline prahtimine.

1. Plaaniline prahtimine. Ajagraafiku prahtimine on reisidel põhinev prahtimismeetod, mida tuntakse ka kui reisiprahtimist. Reeder peab täitma kaubaveo ülesande vastavalt prahtimislepingus sätestatud reisile ning vastutama laeva käitamise ja juhtimise ning erinevate kulude eest reisi ajal. Reisi tšarterreisi prahti arvestatakse üldjuhul lähetatud kauba koguse järgi, osa aga vastavalt reisi tšarterreisile.

Tšarterlepingu mõlema poole õigused ja kohustused sätestatakse tšarterlepingus. Reisi prahtimise puhul tuleks lepingus täpsustada, kas laev vastutab sadamas lasti peale- ja lossimiskulude eest. Kui laev peale- ja lossimise eest ei vastuta, määratakse lepingus kindlaks peale- ja lossimisperiood või -määr, samuti vastavad seisaku- ja lähetustasud. Kui üürnik ei suuda peale- ja mahalaadimistoiminguid tähtajaks lõpule viia. Sõidu hilinemisest reederile tekkinud kahjude hüvitamiseks tuleb reederile tasuda teatud trahv, nimelt seisak. Kui prahtija lõpetab peale- ja lossimistoimingud eelnevalt, maksab laev prahtijale teatud lisatasu, mida nimetatakse lähetamistasuks. Tavaliselt on saatmistasu pool seisakust.

2. Regulaarne tšarter. Time charter on meetod laeva prahtimiseks teatud perioodiks. Seda nimetatakse ka ajahartaks. Laevaosaline annab merekõlbliku laeva lepingus sätestatud tähtaja jooksul ning kannab merekõlblikkuse säilitamise kulud. Selle aja jooksul saab prahtija laeva ettenähtud laevanduspiirkonnas siiski ise välja saata ja juhtida, kuid vastutab erinevate tegevusprotsessiga seotud kulude eest nagu kütusetasu, sadamatasu ning peale- ja lossimistasu.